Édité par notre Bénévole et le chef de la rédaction ALY BAKKALI TAHIRI ABDELHAY
Source: Telegraph
L’opération Prosperity Guardian (OPG) a été mise en place en décembre 2023 en réponse aux attaques houthis contre les navires commerciaux traversant le sud de la mer Rouge(ne sont visés que les navires “israéliens” ou des navires au service de l’entité israélienne terroriste sioniste génocidaire, les autres bateaux peuvent passer en toute sécurité) . L’objectif était de fournir un front international unifié qui dissuaderait à la fois les Houthis d’autres attaques et rassurerait les compagnies maritimes qui, pour des raisons de risque et de coûts d’assurance associés, commençaient déjà à prendre la longue route autour du Cap de Bonne-Espérance.
Le problème était que ça n’a pas marché. Les Houthis n’ont pas été dissuadé. Pour relativement peu d’efforts et d’argent, ils ont atteint leurs fins […].
Cela a conduit à l’opération Poseidon Archer à partir de janvier 2024, avec des contre-attaques américaines et britanniques sur des cibles houthis. Mais comme l’Arabie saoudite l’a prouvé entre 2015 et 2023 (et nous l’a dit à plusieurs reprises), essayer de toucher les Houthis par des frappes est comme frapper de la fumée, et c’est ce qu’il a prouvé.
L’UE a ensuite formé une coalition dissidente appelée Aspides afin de ne pas s’associer à la posture des États-Unis en Israël. L’incapacité de l’Occident à se mettre d’accord sur la façon d’effectuer une tâche relativement basique n’est pas passée inaperçue par les adversaires potentiels. Cela a certainement été remarqué par les compagnies maritimes que nous essayions de rassurer.
Depuis janvier, non seulement le nombre d’attaques n’a cessé d’augmenter, mais elles se sont également diversifiées. Des drones et des missiles de croisière étaient accompagnés de détournements et de missiles balistiques. On a vu la première utilisation d’un drone de surface et il y a eu une augmentation constante de cette méthode depuis.
Récemment, les ANSAROLLAH ont commencé à suivre leurs attaques avec des tirs d’armes légères à partir de bateaux rapides et ces dernières semaines ont vu le nombre d’attaques augmenter au-dessus de ce qui était une moyenne de 2,5 par semaine […].
Le pétrolier à pavillon grec Sounion est la dernière victime, attaqué quatre fois mercredi, entraînant un incendie à bord. Un navire de guerre français de la mission Aspides est venu à leur secours, détruisant un drone de surface qui s’approchait, puis sauvant l’équipage avant de les emmener à Djibouti. Beau travail – sauf que maintenant le navire est abandonné et que, selon le Centre commun d’information maritime (JMIC), il se trouve entre l’Érythrée et le Yémen. Si elle est à nouveau attaquée ou s’échouée, ses 150 000 tonnes de brut constitueraient la cinquième plus grande marée noire de l’histoire. Ce serait Exxon Valdez fois quatre.
Il n’est pas surprenant que ce soit un navire de l’UE qui soit venu à la rescousse. Malgré les rares ressources navales de l’UE, ils sont actuellement les seuls à s’y retrouver. Il n’y a pas de navire Prosperity Guardian à moins de 500 miles. En mai, lorsque le porte-avions USS Dwight D Eisenhower était présent, les États-Unis avaient 12 navires de guerre fournissant un mélange de missiles et de tâches d’escorte. Maintenant, ils n’ont rien. Le Royaume-Uni en a eu trois pendant un bref moment. HMS Diamond a fait un travail exceptionnel dans le cadre d’OPG, mais quand elle est partie, nous sommes partis.
Du point de vue du Royaume-Uni, la raison est simple, nous n’avons pas assez de navires – ou plus précisément nous n’en avons pas assez en état de fonctionnement. Les États-Unis sont plus compliqués parce qu’ils ont les navires, ils ont juste choisi de ne pas en envoyer.
Cela ne veut pas dire qu’ils n’ont pas leurs propres problèmes. Hier, la marine américaine a annoncé qu’elle pourrait devoir mettre à l’arrêt 17 navires de soutien auxiliaires en raison de problèmes d’équipage.
Le Pacifique occidental est sans porte-avions pour la première fois depuis des années (ironiquement parce que deux d’entre eux se trouvent dans la région du Moyen-Orient… mais pas dans la mer Rouge), le dernier programme de construction de frégate américaine se démêle, le taux de construction de sous-marins de classe Virginie est inférieur à ce qui est nécessaire pour maintenir la flotte existante et les garde-côtes américaines n’ont plus de brise-glaces fonctionnels. Néanmoins, les États-Unis pourraient avoir des navires dans la mer Rouge s’ils le voulaient.
Il ne peut y avoir qu’une seule conclusion : les États-Unis ont abandonné l’opération Prosperity Guardian. Cela ne dissuadait pas les Houthis et ce ne rassurait pas les Compagnies maritimes. Autant aller faire autre chose. […]
L’Égypte ne veut pas encore s’impliquer, bien qu’à mesure que le coût pour son économie des activités perdues dans le canal approche les deux pour cent de son PIB, ils n’ont peut-être pas le choix. Les Saoudiens préfèrent rester à l’écart pour l’instant.
Donc, comme toujours, nous nous tournons vers les États-Unis pour nous sortir de ce trou. J’espère que je me suis trompé et que l’USS Theodore Roosevelt, qui est dans le golfe Persique depuis plus d’un mois maintenant, est sur le point de se déplacer vers la mer Rouge et de reprendre là où Eisenhower s’est arrêté. Il n’y a pas plus de garantie que cela fonctionnerait plus qu’auparavant, mais le simple fait d’abandonner pendant qu’une solution politique ou financière est recherchée est un écart presque indescriptiblement grand par rapport à la pensée maritime américaine historique.
La liberté de navigation est dans l’ADN de la marine américaine – c’est maintenant un mauvais moment pour la marine la plus puissante du monde d’abandonner ce principe clé.
